航空公司的商业模式主要是通过运营飞机赚取机票用度，其产品就是为主顾提供客运和货运以及航行历程中的种种效劳，但差别类型的航空公司也各有其特点。网络型的航空公司是我国航空公司的主要组成部分，以通达性强、规模较大为特点，提供主要线路的效劳，以优质的效劳作为赢利点；支线型的航空公司提供地区性强、中转的运输效劳，自身线路盈利的同时也获得干线的分成；廉价型的航空公司主要提供价格低廉的运输效劳，通过降低运营本钱、提高利用率获得一定优势。
廉价航空公司（Budget airline company）又称为低本钱航空公司或低价航空公司，指的是通过取消一些古板航空旅客效劳，将营运本钱控制得比一般航空公司较低，从而可以恒久大宗提供自制票价的航空公司。在疫情期间，由于廉价航空公司运力都集中在海内市场，因此受到的攻击较小。在攻击事后，由于其规模不大、本钱控制较好，迅速恢复了生产，实现了市场份额的提升和连续盈利，趁机弯道超车。
廉价航空不是由于疫情而暂时获得生长的。在政策上，《关于进一步推进民航海内航空旅客运输价格革新有关问题的通知》、《民航航班时刻治理步伐》标明了民航业的市场化趋势，而市场开放、消费需求多元化是低本钱航空生长的须要条件；《民航局关于增进低本钱航空生长的指导意见》出台，体现了国家的勉励支持态度，进一步优化我国低本钱航空运营情况。
从市场看，2020年，低本钱航空在全球规模内的市场占有率高达35.2%，同比增长了约4%。美国低本钱航空的市场份额同比增长了4.5%，欧洲低本钱航空市场份额也增长了近2%。据亚太航空中心统计，2020年中国廉价航空市场份额仅为11.1%，生长空间可期。我国三线及以下都会人口数量达9.6亿人，随着低线都会人均GDP的增长，海内低线消费潜力巨大，将成为推动廉价航空生长的有利因素。廉价航空具有航程短、票价低、效劳简化、运营灵活的特点，有助于公司提升盈利能力、优化本钱。在未来，廉价航空将有良好的生长前景。
海内廉价航空的代表是年龄航空、中原航空。年龄航空2021年全年营业收入108.6亿，同比增长15.8%；2022年一季度营业收入23.6亿，同比增长6.2%。2022年3月27日起，年龄航空将陆续开通沈阳经青岛至三明、沈阳经石家庄至绵阳、沈阳经合肥至北海3条新航线，恢复沈阳经忻州至厦门航线。3条新航线开通后，2022年夏秋航季年龄航空沈阳基地可通达的都会将抵达33个Ｖ性娇2021年实现营业总收入39.7亿，同比下降16.1%，降幅较2020年同期扩大。公司连续优化衢州航网，202121年新开7条跨省航线，包括衢州－？凇⑨橹荩ッ鳌⑨橹荩夏、衢州－三亚、衢州－厦门、衢州－天津等，同时公司与芜湖市政府签订恒久航线相助协议，配合致力于航空枢纽都会打造。
918博天堂咨询宣布的《2022-2026年中国廉价航空行业深度调研及投资前景预测报告》共九章。首先介绍了廉价航空的相关看法、特征等，接着剖析了国际廉价航空的生长状况及海内廉价航空业的生长情况。然后对我国廉价航空的总体状况及支线航空市场进行了详实全面的剖析。随后，报告对廉价航空业做了相关行业剖析、重点企业运营剖析、投资机缘剖析和投资危害预警。最后科学预测了廉价航空业的未来前景和趋势。
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